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現年42歲的是居住在馬里蘭州貝塞斯達的前租車公司員工，從事網絡安全工作，他認為這種不必要的壓力解釋了（對等汽車共享網絡）越來越大的吸引力。自11月以來一直在使用，以出租他擁有的兩個奧迪。他經常在機場與客戶見面，並在他們走到外面時立即將鑰匙交給他們。諾里斯說，沒有文書工作，沒有信用卡，也沒有麻煩。當我進行路邊交貨時，所有東西都會事先下載到應用程序中，實際上，兩三分鐘之內，他們就在車上和路上。在機場，人們想開車去。
交易的簡便性（全部通過智能手機完成）可以解釋，為什麼機場已成為企業，等公司之間新興戰爭的前線，是一家相對鮮為人知的矽谷新貴，擁有約180名員工。允許其200,000名車主成員在線發布車輛並以每天低至10美元的價格將其出租。他們的公司是一個技術平台，可讓車主而不是租車公司賺取額外現金。他們說，由於不擁有任何車輛，因此該公司不應受到與傳統租賃公司相同的法規的約束。
那些以美國汽車租賃協會為代表的租賃公司說，像這樣的汽車共享公司顯然是汽車租賃公司。官員們說，和之間的唯一區別是，遵守有關台北租車公司的州和聯邦法律，而到目前為止避免了租車公司。遊說者表示：如果您將車輛租給他人以作賠償，那是汽車租賃交易。僅僅因為我告訴你它不是鴨子，並不意味著它看起來像鴨子一樣也不是鴨子。